本文目录

1. 燃油车与新能源哪个更实用
2. 汇添富中证新能源汽车值得买吗
3. 电动汽车现在值得买吗有什么推荐
4. 比亚迪的新能源汽车怎么样

一、燃油车与新能源哪个更实用

按照国家规定，2035年我国家用轿车实现80%纯电动化，现在电动汽车发展很快，市场上已经销售充满电可以行驶500公里以上的车型，大多燃油车加满一箱油行驶里程500公里左右。电动汽车经济实用，如果家里停车方便、充电方便的话，每公里不到一毛钱，保养周期长又便宜，只要是有电的地方就可以充电，非常方便，电动汽车是未来发展趋势。

二、汇添富中证新能源汽车值得买吗

从长期投资角度来看，汇添富中证新能源汽车基金是值得考虑的。随着全球对环保意识的增强和政府对新能源汽车产业的支持，新能源汽车行业有望迎来快速发展。

该基金重点投资于新能源汽车产业链相关的上下游企业，包括电池、电机、汽车零部件等领域，具有较大的增长空间。但需要注意的是，该基金属于行业主题基金，风险相对较大，投资者需根据自身风险承受能力和投资期限进行谨慎选择。

三、电动汽车现在值得买吗有什么推荐

近两年新能源车型的竞争非常激烈，面对造车新势力的强劲势头，传统车企也迅速响应，交出了自家的新产品。

其中在10-15万这个价位，就有着两位实力不错的选手，那就是比亚迪的全新秦EV跟广汽新能源的AionS。

比亚迪全新秦EV，本次对比选取的车型为2019款高续航版尊贵型，补贴后售价为13.99万，NEDC续航为421km；而AionS则是2019款的魅630，补贴后售价为15.98万元，NEDC续航为510km。那么今天咱们拉出来遛一遛，好好对比一番。

外观对比：风格迥异但各有风味

不得不说，近来部分自主品牌汽车在设计上越来越成熟，出品绝对是拿得出手的。单从外形来说，两款车并没有高低之分，各有特点。

来到车头，咱们先来看看全新秦EV，比亚迪最新的DragonFace设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦ProEV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力，无论在辨识度还是审美角度来说都更符合现阶段消费者的认知。

而AionS的设计也非常大胆，一眼你就能辨别这是一台电动车，但它又保留了一定传统燃油车的元素，其中“穿云箭”的前脸设计辨识度也相当高。

至于大灯方面，两位选手都采用的LED光源，其中全新秦EV采用的是“龙爪”造型的设计，而AionS采用的是类似于“雷神之锤”的造型，不过论设计层面上的呼应程度，还是秦EV的DragonFace配“龙爪”来得巧妙。

对比一下车身的侧面，全新秦EV从前车门一直延伸至车尾的这条上扬式的腰线，不仅将上下两部分隔开，并且在中下区域也有线条勾勒，让其更有层次感，同时让车侧整体看起来更立体了；而广汽AionS采用了“鲸空间”的设计理念，造型以拓展空间为目的，缺点就是看起来有点胖胖的，略缺动感。

车身尾部方面，比亚迪全新秦EV并没有采用贯穿式尾灯设计，而是在两侧灯组中间设计了一条镀铬饰条，可以看到尾部大量的横向线条的运用，让车尾整体更有层次感，同时精致了许多；至于AionS则是采用了贯穿式尾灯的设计，并且辅以多条平直线条加以点缀。

内饰对比：简约科技VS舒适居家，谁更优？

首先是全新秦EV，其内饰采用T字形的整体布局，这也是其家族式的设计理念，摸上去大面积的软质材料包裹对档次感也有了明显提升；至于对手AionS，相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了几分亲近感。

方向盘造型方面，全新秦EV采用了三幅式方向盘，并使用真皮包裹，按键布局也非常合理，另外还选择了选择了更运动的D型平底设计；而AionS采用的是两幅式的方向盘，不过由于配置的原因，采用的是塑料材质，这里不得不再次吐槽，在本次对比的车型中，补贴后售价为15.98万的AionS魅630，已经比秦EV贵了两万块钱，现在连配置的比拼都要略输一筹，注重性价比的朋友们，请在这里投秦EV一票。

最后看看空间方面的对比，全新秦EV座椅填充上属于软硬适中，并没有很软的那种塌陷感，但也不会硌屁股，长途行驶也不会产生太大的疲劳感。

在实际的测试中，体验者身高170cm，前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳。这个表现在这个级别来说还是符合预期的，而且由于是新能源车型，所以地台会比较平整。

至于AionS，前排座椅采用的是一体式的设计，这一点确实需要肯定。而在实际的空间体验中，前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳。

比智能：秦EV发力的地方来了！

如果说在内饰设计上全新秦EV跟AionS还是五五开的话，那么在中控系统的比赛中，全新秦EV是时候发挥真正的实力了：搭载了可旋转的10.1英寸的液晶触控大屏，并且搭载了家族最新的DiLink2.0智能网联车机系统，可以兼容300w+App应用，无论从功能丰富度还是UI交互都是同级最优。

得益于8核处理器+3GBRAM，这套车机系统体验下来交互相当流畅，而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转（例如开启百度地图自动竖屏）。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。

另外，全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作，还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出，并支持远程OTA升级。

至于AionS的中控系统走的还是传统路线，虽然也有导航、语音系统等功能，但是在扩展性跟娱乐性方面，在DiLink2.0智能网联车机系统面前还是略逊一筹。

动力对比&电耗测试

动力部分，全新秦EV搭载了一块能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，总容量为53.1kwh，驱动电机最大功率为100kw（136Ps），官方给出的最高时速可达130km/h，NEDC综合工况续航421km。车后部提供了快、慢两个充电口，消费者可以根据实际情况选择充电吧，充电效率方面也比较厉害，30分钟即可实现30%-80%的电量储备，从0充满也只要1.5小时。

对于这套电机系统来说，最值得一提的就是比亚迪自主研发的“三电技术”——全新秦EV基于e平台打造而来，实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。

不过今天它的对手，在动力数据上面可以说是来势汹汹：AionS上搭载的是永磁同步电机，最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩达到了300N·m，电池采用的是宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg，官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里。

至于他们的实际表现如何呢？为了验证一个问题，咱们设计了一个小小的电耗测试：毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。其中高速续航更是大家关心的重中之重，因此为了比较他们之间的高速续航，我们对其进行了里程为100km的续航测试，以此来比较它们的百公里电耗差距。

简单说一下起始条件，将中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零；另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。

经过一个小时的高速测试，根据行车电脑显示，比亚迪全新秦EV的平均电耗为11.8kwh/100km；而广汽新能源AionS的平均电耗为17.7kwh/100km。

得益于三电系统的升级以及更轻量化的车身，全新秦EV能够跑出更低的电耗，也是意料之中的事情，虽然在满电的续航里程上，全新秦EV相比于长续航版本的AionS会短了一点，但是凭借着优秀的电耗管理，让全新秦EV同样可以跑得更远。

道路试驾：各有优势

市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。

全新秦EV的电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）全新秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。

个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。

相比之下，AionS在动力数据上表现更优，因此在动力输出上略占优势，无论是低速跟车还是激烈驾驶，动力是随传随到。电机的动力响应很快，尤其是急加速时动力来得很及时，可以做到随心所欲。但是线性程度就比较一般，要是驾驶者不注意的话，很容易会导致车内乘员晕车。

而在底盘调校方面，和预想中一样，全新秦EV偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性；另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位。

至于AionS在这方面的表现符合它的定位，低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻，柔和而厚重，辗过减震带也没有多余的余震，就是颠簸感就比较明显，尤其后排，没有秦EV来得那么居家。

编者总结：请大家不要忘了性价比这个问题

比亚迪全新秦EV跟广汽新能源AionS，都是自主品牌在2019年交出的优秀答卷。其中外观和内饰设计主要是个人喜欢，见仁见智；不过在智能配置上，比亚迪全新秦EV凭借着DiLink2.0智能网联车机系统，亮眼程度跟实用性都要更高；空间利用上，两车也是差别不大。

至于续航方面，虽然AionS的续航更长但全新秦EV凭借着优秀的三电系统跑出了更加低的电耗；而在道路试驾上，双方表现也是各有优势。

不过最后想提醒一下大家，购买家用车还要一个非常重要的因素，那就是价格——本次的两款体验车型，全新秦EV补贴后售价仅为13.99万，比AionS魅630要便宜不少，这个价格差距也足以令大家好好掂量。

因此在这里小编更推荐全新秦EV，毕竟在性能差异不大的情况下，省下好几万岂不美滋滋？

四、比亚迪的新能源汽车怎么样

先不说车辆技术和发动机问题吧！我也不懂这方面的技术！既然不懂技术那我们就来讨论一下比亚迪新能源车的日常使用中的好处和坏处吧！以下是我的好人见解，不喜勿喷！欢迎大家一起来参与讨论。

首先省油是肯定的了，特别是在拥堵的市区，红绿灯多的地方。走走停停无疑是给汽车耗油最高的！那么混动模式下采用电力行驶这些路段。根本不费油。这时候你就会发现这混动技术的好处了，在高速上也可以采用混动模式，也很省油的。

说完油就该说电了

近日颁发的新政明确指出：到2020年，我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个——数量是2014年3.1万个的100多倍，将满足全国500万辆电动汽车充电需求！随着壁挂式充电盒与充电桩如雨后春笋般兴起，公共充电配套和加油将同样方便！那么充电方式多种选择使得比亚迪秦充电自如，充满电仅需4小时、一次充电可纯电续驶70公里。白天用车，晚上充电，短途纯电，长途混动，十分方便。220V家用电源充用电和充电无论是在小区车库、工作单位停车场，还是村野人家，有电的地方比亚迪秦就能见缝插针给充上。只需简简单单一个插座，无加装无改装普通三角插座，一插搞定。有人讲，自从用上比亚迪秦，小半年都去不了一次加油站。其实，充电比加油还简单。

那么既然用了混动了！不知道大家是否担心比亚迪的的加速问题呢？

其实不用担心，比亚迪作为中国新能源汽车市场的"领头羊"，依然是市场保有量最大的新能源车型。秦这款车总体给人的感觉十分出色，除了令人记忆深刻的外观外，还有着出众的动力，要知道秦这5.9秒百公里加速成绩已经超越了很多比它级别还高的运动轿车水平。说太多了避免被人是水军，你可以去4S店看看那些销售人员给你解释一下吧。然后自己在试驾一下。

接下来我们说说新能源汽车国家给予的支持和补助了

比亚迪宋-新能源购车最高享受补贴6.6万的补贴，还有购置税补贴等等各个方面的优惠了！据有知情人士透露，纯电动汽车、插电式混动汽车中央补贴将在2017年、2019年迎来两次大幅退坡，幅度高达20%。补贴逐渐减少这应该是所有人的共识，但按此下降幅度，您还能坐得住吗？2016年国补3万，2017年按退坡幅度20%来计算，您要多出6000元的人民币哦。而且，国补的退坡和地补基本可以说是成正比的，那么，就等于，您2017年才买车，就白白地多给了起码1.2万元！！12000元哦，您如果要加油使用比亚迪新能源汽车，百公里油耗仅1.6升，那么，1.2万元就足够您爱车行驶120000公里哦！！这以为着有意向买该车的朋友们，越迟买车就越贵了！

说完好的就说说我用车中出现过不好的问题吧！

个人觉得中控部位用料不是很好！有点偷工减料的感觉！

用车行驶的过程中开的快的时候车身有异响！胎噪比较大，听多了烦躁易怒！

驾驶室的座位调节让我感觉到很不舒服，可能我高了点调不到我需要的角度，老是顶着我的膝盖，久了会加速腿部部分的疲劳！舒适感愈发不舒服！

然后就是晕车问题！

比亚迪是让我唯一坐进去会晕车的车！别的车我都不曾经出现过晕车！就比亚迪晕！

特别是坐在后面更晕更难受！加速的时候晕的我想吐，下车以后久久不平复晕车感觉

最后什么车都有好和不好的地方！看个人怎么选择而已！此次发表回答纯粹个人用车中体会出来的感觉，欢迎大家一起来讨论。不喜勿喷！